E-SUV Genesis GV90 vorgestellt: Der Hyundai-Konzern wagt sich nach oben

Inhaltsverzeichnis close notice This article is also available in English. It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication. . In Europa, so viel dürfte klar sein, bespielt der Hyundai-Konzern mit dem GV90 eine winzige Nische. Ja, SUVs sind auch bei uns auf dem Vormarsch und prägen die Zulassungszahlen, allerdings nur bis zu einer gewissen Größe. Angesichts des Erfolgs des BMW iX3 lässt sich trefflich darüber streiten, wo diese Grenze inzwischen eigentlich liegt. Doch der Genesis GV90 liegt weit darüber. Mit ihm will der Hyundai-Konzern, zu dem die Marke Genesis gehört, im Segment der riesigen Luxus-SUV reüssieren. Weiterlesen nach der Anzeige Wir hatten aus diesem Konzern bereits den Hyundai Ioniq 9 und den Kia EV9 in der Redaktion. Beide sind derart weitläufig geschnitten, dass sich die Frage, was noch mehr Platz im Auto eigentlich an Mehrwert bieten soll, geradezu aufdrängt. Denn der GV90 ist mit 5,29 m Länge und 3,25 m Radstand nochmals deutlich größer. Genesis macht keine Angaben zum Gepäckraum, doch vermutlich gilt: Wer mehr Platz braucht, als ein GV90 bereithält, muss zu einem Bus greifen. Säule eingespart Platz allein wäre in diesem Segment kein Kaufargument und deshalb thematisiert Genesis das auch nicht weiter – das wird halt einfach vorausgesetzt. Erwarten dürfen die Kunden einen edel ausgekleideten Innenraum. Genesis ist in dieser Hinsicht in der Vergangenheit schon öfter positiv aufgefallen. Auch das dürfen Kunden erwarten. Eine Absetzbewegung versucht Genesis mit gegenläufigen Türen. Im Fond sind sie hinten angeschlagen. Sie lassen sich unabhängig voneinander öffnen, eine B-Säule gibt es nicht. Die vorderen Sitze lassen sich drehen. Eigenem Bekunden nach hat Genesis besonderen Wert auf eine wirksame Geräuschdämmung gelegt. Die Seitenscheiben sind rahmenlos und mehr als fünf Millimeter dick. Bild 1 von 3 Genesis GV90 Innenraum (3 Bilder) 490 kW und 123,5 kWh Weiterlesen nach der Anzeige Es gibt in Europa nur eine Antriebskonfiguration. Der vordere E-Motor leistet 240, der hintere 250 kW. Die Systemleistung ist hier tatsächlich die Summe beider Antriebe. Genesis nennt für das Gesamtsystem 490 kW und 800 Nm. Angaben zu Fahrleistungen, Reichweite oder Verbrauch liegen noch nicht vor. Nur zur Batterie gibt es ein paar Eckdaten. Genesis nennt 123,5 kWh Energiegehalt, von denen 115 nutzbar sein sollen. Dieser Wert wird derzeit nur von wenigen Konkurrenten übertroffen. Einer ist der neue BMW iX5, der 141 kWh mitbringt. Von 10 auf 80 Prozent kann im GV90 in 22 Minuten geladen werden. 70 Prozent von 115 kWh entsprechen 80,5 kWh. Die durchschnittliche Ladeleistung läge in diesem Bereich demnach bei etwa 220 kW. Preis und Start des Verkaufs Ab wann der GV90 in Europa zu welchem Preis angeboten wird, steht noch nicht fest. Wie angedeutet, spielt dieses Segment auf dem europäischen Markt den strategischen Planungen keine dominante Rolle. Etwas anders sieht es in Teilen von Asien und dem US-amerikanischen Markt aus. Dort ist die Größe kein Hinderungsgrund. Gegenüber einem ähnlich dimensionierten Audi Q9 steht der GV90 im Antriebsbereich glänzend da. Der Ressourceneinsatz ist auch hier gewaltig, doch selbst wenn die E-Motoren im GV90 im Alltag 25 kWh/100 km brauchen sollten, ist er verglichen mit den Dieselmotoren im Q9 ein Musterbrocken – mit erheblich besseren Fahrleistungen und geschliffenen Manieren.