Ein nagelneuer Hyundai mit Autobahnassistent für 117,58 Euro im Monat: der Ioniq 3 im Leasing
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Ein nagelneuer Hyundai mit Autobahnassistent für 117,58 Euro im Monat: der Ioniq 3 im Leasing
08. Oktober 2026 um 15:00 Uhr
Tests gibt es noch keine, dafür einen Preis, der so kaum lange bleibt: 117,58 Euro im Monat für den neuen Ioniq 3, Lieferung zwischen Februar und Mai.
Beim Ioniq 3 ist die Reihenfolge ungewöhnlich: Der Leasingpreis ist schon da, die Testurteile kommen erst noch. Wer jetzt bestellt, zahlt bei Carwow 117,58 Euro im Monat für den neuen Kompakten mit 147 PS, LFP-Akku und Autobahnassistent, bei 36 Monaten Laufzeit und 5.000 Kilometern im Jahr, und bekommt das Auto zwischen Februar und Mai. Die volle E-Auto-Prämie von 6.000 Euro ist als Sonderzahlung einkalkuliert, einmalig kommen 1.140 Euro Bereitstellung dazu.
Einführungspreise dieser Art verschwinden erfahrungsgemäß, sobald ein Modell im Handel angekommen ist und die ersten Tests den Preis rechtfertigen. Mit allen Nebenkosten liegt der Gesamtleasingfaktor bei 0,47, das ist für ein Auto in der Golf-Klasse stark, auch wenn das Kilometerpaket mit 5.000 im Jahr knapp bemessen ist. Was der Deal genau kostet, was über den Ioniq 3 bisher bekannt ist und für wen er passt, schauen wir uns im Detail an.
Leasingrate: 117,58 Euro / Gesamtleasingfaktor: 0,47
Vertragslaufzeit: 36 Monate, 5.000 km pro Jahr / Bereitstellung: 1.140 Euro
Technik: Elektromotor, 108 kW (147 PS), Frontantrieb
Reichweite (WLTP): 341 km / 42-kWh-LFP-Batterie / Laden mit bis zu 119 kW DC
Unsere Einschätzung: Mit Bereitstellung kostet der Ioniq 3 über drei Jahre 5.372,88 Euro, das entspricht einer effektiven Rate von 149,25 Euro und einem Gesamtleasingfaktor von 0,47, klar unter der 0,5-Marke und damit stark. Der Preis gilt für 5.000 Kilometer im Jahr und die volle Förderung von 6.000 Euro, die wie üblich selbst beantragt wird, wer mehr fährt oder weniger Förderung bekommt, zahlt mehr. Die Lieferzeit liegt bei vier bis sieben Monaten, das Angebot läuft über Carwow.
Wie wir Leasing-Angebote bewerten
Alle Leasing-Angebote bei Netzwelt werden von Auto-Experten geprüft. Wir verlassen uns dabei nicht auf die beworbene Monatsrate, sondern berechnen Leasingfaktor und Gesamtleasingfaktor selbst und addieren Anzahlung und Bereitstellungskosten zu den echten Gesamtkosten. Als Faustregel gilt: Gesamtleasingfaktoren unter 0,6 sind gut, alles unter 0,5 ist stark, und unter 0,45 wird es richtig selten. Diese Bestwerte erreichen fast ausschließlich geförderte Einstiegsversionen, bei Topausstattungen und ungeförderten Antrieben verschiebt sich der Maßstab nach oben.
Anschließend vergleichen wir das Angebot mit der Konkurrenz und prüfen, ob Leasing überhaupt Sinn ergibt oder ein Kauf am Ende günstiger wäre. Und wir checken die Autos selbst, bevor wir sie empfehlen. Wie ihr generell die besten Leasing-Deals findet und welche E-Auto-Angebote sich aktuell lohnen, lest ihr in unseren Übersichten.
Inhaltsverzeichnis
Was drei Jahre Ioniq 3 wirklich kosten
5.000 Kilometer im Jahr: die Bedingungen
Hyundais Gegenentwurf zum Golf: was der Ioniq 3 ist
Was erste Fahrten und der ADAC sagen
42 kWh LFP, 119 kW: Reichweite und Laden
Autobahnassistent und Sitzheizung: was Trend mitbringt
Für wen der Ioniq 3 passt
Was drei Jahre Ioniq 3 wirklich kosten
Die Rate allein sagt wenig, deshalb rechnen wir die Bereitstellung mit ein und schauen auf die gesamte Laufzeit:
36 Monate × 117,58 Euro = 4.232,88 Euro
Plus 1.140 Euro Bereitstellung = 5.372,88 Euro Gesamtkosten
Effektive Rate: 149,25 Euro
Gesamtleasingfaktor: 0,47
Drei Jahre Neuwagen für knapp 17 Prozent des Listenpreises von 31.950 Euro, aufs Jahr gut fünfeinhalb Prozent. Ein Faktor von 0,47 liegt klar unter der 0,5-Marke, ab der wir ein Angebot als stark einstufen, und das für ein Modell, das gerade erst in den Handel kommt. Die Bereitstellung ist mit 1.140 Euro moderat.
Eingerechnet ist die volle Förderung von 6.000 Euro als Sonderzahlung. Sie wird nach der Zulassung selbst beantragt und ist einkommensabhängig, wer weniger bewilligt bekommt, zahlt entsprechend mehr. Ein Kauf lohnt bei einem brandneuen Modell kaum, die Wertentwicklung ist offen, im Leasing trägt das Risiko der Leasinggeber, die Prognose dazu liefert die Schwacke-Restwertprognose.
5.000 Kilometer im Jahr: die Bedingungen
Der Ioniq 3 ist ein Bestellfahrzeug, die Lieferzeit gibt Carwow mit vier bis sieben Monaten an, der Wagen kommt also zwischen Februar und Mai. Wer ihn zum Marktstart fahren will, muss jetzt bestellen, wer bis zum Sommer warten kann, hat bis dahin auch die ersten Testurteile auf dem Tisch.
Die zweite Bedingung ist das Kilometerpaket. Fünftausend Kilometer im Jahr sind knapp 100 pro Woche, das reicht für Stadt, Umland und den Zweitwagen, nicht für den täglichen Arbeitsweg über Land. Wer mehr braucht, fragt vor der Bestellung ein größeres Paket an, Mehrkilometer bei der Rückgabe sind fast immer die teurere Lösung.
Hyundais Gegenentwurf zum Golf: was der Ioniq 3 ist
Der Ioniq 3 ist Hyundais erster Kompakter auf der eigenen Elektro-Plattform, hier in der 400-Volt-Version mit Frontantrieb, die Technik teilt er sich mit dem Kia EV2. Gebaut wird er im türkischen Izmit, als erstes dediziertes Hyundai-Elektroauto aus europäischer Fertigung. Mit 4,15 Metern ist er kürzer als ein Golf, innen aber luftig, der Kofferraum fasst 441 bis 1.213 Liter.
Die Form nennt Hyundai Aero Hatch, flach vorn, spät abfallendes Dach, das bringt einen guten cW-Wert von 0,26 und trotzdem Kopffreiheit hinten. Wer einen Golf, einen ID.3 oder einen Elroq im Blick hat, bekommt hier das kompaktere, eigenständigere Auto.
Was erste Fahrten und der ADAC sagen
Einen ADAC-Autotest oder ein Euro-NCAP-Ergebnis gibt es noch nicht, der Marktstart läuft gerade erst an. Die Neuvorstellung mit allen Daten findet ihr beim ADAC, Testergebnisse tragen wir nach, sobald sie vorliegen.
Erste Fahrten mit Vorserienautos fielen positiv aus. Gelobt werden die direkte Lenkung, ein Fahrwerk, das rollt statt zu hoppeln, und das Raumgefühl trotz der kompakten Länge. Kritik gibt es an Windgeräuschen bei Autobahntempo und am realen Verbrauch, der mit 15 bis 17 kWh über der Norm liegt und die Alltagsreichweite der Standard-Range-Version auf rund 250 bis 300 Kilometer drückt. Bei 5.000 Kilometern im Jahr spielt das eine kleine Rolle.
42 kWh LFP, 119 kW: Reichweite und Laden
Die Standard-Range-Version fährt mit einem 42-kWh-Akku in Lithium-Eisenphosphat-Chemie, der tägliches Vollladen ohne Alterungssorgen verträgt. Nach WLTP reicht er für 341 Kilometer, mit 14,3 kWh Normverbrauch gehört der Ioniq 3 zu den Sparsamen seiner Klasse. Der Frontmotor leistet 147 PS, in 8,8 Sekunden geht es auf 100.
Am Schnelllader zieht der Ioniq 3 bis zu 119 kW, von 10 auf 80 Prozent dauert es rund 29 Minuten, an der Wallbox ist der Akku über Nacht voll. Die Batterie lässt sich per App vorheizen, dazu gibt es eine Stromabgabe für externe Geräte. Bei 5.000 Kilometern im Jahr heißt das eine Ladung alle zwei bis drei Wochen.
Autobahnassistent und Sitzheizung: was Trend mitbringt
rend ist die zweite Ausstattungslinie, und für diese Preisklasse ist sie üppig bestückt. Das sind die Punkte, die im Alltag zählen:
12,9-Zoll-Touchscreen plus 9,9-Zoll-Digitalcockpit: Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, DAB, Sprachbedienung und induktive Ladeschale sind an Bord.
Autobahn- und Stauassistent: Teilautomatisiertes Fahren mit aktiver Spurführung, adaptiver Tempomat mit Stop-and-go und Querverkehrswarner hinten gehören zum Serienumfang.
Sitz- und Lenkradheizung: Beide Vordersitze beheizt, der Fahrersitz mit elektrischer Lordosenstütze, dazu Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit App-Fernsteuerung.
Rückfahrkamera und Parksensoren rundum: Plus Parkassistent hinten, Keyless-Zugang und Alarmanlage.
Voll-LED-Scheinwerfer mit Abbiegelicht: Dazu abgedunkelte Scheiben hinten und 17-Zoll-Leichtmetallräder in Zweifarb-Optik.
Batterie-Fernmanagement und V2L: Vorheizen, Ladeplanung per App und die Stromabgabe an externe Geräte runden das Paket ab.
Für wen der Ioniq 3 passt
Für alle, die ein neues, gut ausgestattetes Kompakt-E-Auto für Stadt und Umland suchen, zu Hause laden können und mit 5.000 Kilometern im Jahr auskommen. Wer zu den Ersten gehören will, die Hyundais neuen Kompakten fahren, bekommt ihn mit vier bis sieben Monaten Lieferzeit im Winter oder Frühjahr.
Ein brandneuer Kompakter mit Autobahnassistent für gut 117 Euro im Monat, das ist ein Faktor von 0,47 zum Marktstart. Die 5.000 Kilometer muss man ehrlich mit dem eigenen Alltag abgleichen, wer das kann, hat hier einen der günstigsten Wege in ein neues E-Auto der Golf-Klasse.
Patrick Nowak, Ressortleiter Automotive
Nicht für alle, die deutlich mehr fahren, dann gehört das größere Paket in die Anfrage, und nicht für alle ohne vollen Förderanspruch, denn der Preis rechnet mit den 6.000 Euro. Wer auf Testurteile warten will, sollte sie abwarten, die kommen in den nächsten Wochen.
Wichtiger Hinweis Die hier vorgestellten Leasing-Angebote und Konditionen wurden sorgfältig recherchiert (Stand: 08.10.2026), stammen jedoch von den jeweiligen Händlern oder Leasingplattformen. Preise, Verfügbarkeiten und Ausstattungsdetails können sich kurzfristig ändern. Netzwelt tritt nicht als Vermittler auf und übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Angaben. Prüfe bitte alle Details und Konditionen vor einem Vertragsabschluss noch einmal direkt beim jeweiligen Anbieter.
*Die durchschnittliche Ersparnis berechnet sich im Vergleich zur unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers aus allen auf carwow errechneten Konfigurationen zwischen Juni und November 2023. Sie ist ein Durchschnittswert aller angebotenen Modelle und variiert je nach Hersteller, Modell und Händler.