Hitze sprengt Autobahn bei Potsdam

Nichts geht mehr auf der A2 Hannover-Berlin, schon fünf Tage lang. Zwischen den Abfahrten Ziesar und Wollin (Brandenburg) hat die Hitze tiefe Gräben und Kanten in die Fahrbahn gesprengt („Blow Up“). Die Folge: erst zahlreiche schrottreife Autos, dann Vollsperrung und kilometerlange Staus. Der gesamte Ost-West-Verkehr muss sich über Umleitungsstrecken quälen. Dasselbe Bild auf der A115 zwischen Potsdam-Drewitz und Saarmund. Auf dem wichtigsten Zubringer nach Berlin hatte sich der Asphalt zwischen den Betonplatten gewölbt. Auch hier: Vollsperrung, Umleitung, Stau und Frust bis Montagmorgen. Die A10 Berliner Ring war zur Wochenmitte zwischen den Abfahrten in Richtung Marzahn und Hellersdorf wegen Hitzeaufbruchs gesperrt. Mit Tempo 30 (!) mussten die Autofahrer über die A15 zwischen Forst und Roggosen schleichen, auf dem Standstreifen. 40 Grad hatten die neue Asphaltdecke über dem alten Beton aufgewölbt. Tempo 30 gilt auf der A13 zwischen Staakow und Freiwalde, 60 von Freiwalde bis Duben. Dasselbe Tempolimit bremst den Verkehr auf der A11 zwischen Lanke und Wandlitz aus. In Frankreich und Polen, Italien und Tschechien gab es solche Probleme nicht. Trotz ähnlicher Temperaturen. Der Grund für die deutsche Autobahn-Schwäche: das Fahrbahnmaterial. Fast alle betroffenen Abschnitte sind aus Beton, von den 60er bis in die 80er Jahre schnell und günstig gegossen. Mit dem falschen Sand, wie sich später zeigte. Die Folge: Betonkrebs – die sogenannte „Alkali-Kieselsäure-Reaktion“ (AKR), die den Beton von innen zerstört. Bei extremer Hitze dehnen sich die Betonplatten an der Oberseite aus. Unten bleiben sie kühl. „Wird die Spannung zu groß, drücken sich die Platten gegeneinander nach oben und die Fahrbahn platzt auf – vor allem an Fugen und Nahtstellen“, erklärt Autobahn-Sprecher Ralf Brodel (63). Diese Aufbrüche wirken wie Bordsteinkanten oder Sprungschanzen, je nach Fahrtrichtung. Die Gluthitze ist seit Montag vorbei, die Probleme aber nicht. „Die bestehenden Schadstellen sollen bis Ende der Woche behoben sein“, sagt Brodel. Aber: Die Reparatur der vielen Betonkrebs-Abschnitte werde „noch mehrere Jahre in Anspruch nehmen“. Und damit auch zahlreiche Tempolimits.