Iran-Krieg: Neue Routen und Pakte entstehen

Startseite Politik Trumps Iran-Krieg befeuert neue Allianzen – und verändert die Weltordnung Uns auf Google folgen Der Iran-Krieg erzwingt eine strategische Neuausrichtung: Russland greift nach Süden, China nach Norden und Golf-Verbündete jenseits Washingtons Einflussbereich. Fast sechs Monate nach dem Ausbruch des Krieges mit dem Iran sind die Folgen des Konflikts für die USA und ihre Verbündeten deutlich sichtbar. Das US-Militär verbraucht seine Bestände an offensiven und defensiven Raketen im Eiltempo, der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bleibt ein Rinnsal, und die Ölmärkte handeln weiterhin in der Angst, dass die brüchige Kampfpause jederzeit enden könnte. Content-Partnerschaft Dieser Artikel entstand in Kooperation mit newsweek.com Indem er sich in diese Lage manövriert hat, hat Donald Trump seinen Konkurrenten und Gegnern mehr Raum gelassen, die Landkarte des Welthandels zu ihren Gunsten neu zu zeichnen. Sie suchen nach neuen Routen und Methoden, um ihre kommerziellen Verbindungen jenseits des Tumults im Nahen Osten und außerhalb der Reichweite Washingtons zu stärken, und nutzen damit das entstandene Machtvakuum. Seine Militärkampagne hat zudem Saudi-Arabien, einen der wichtigsten regionalen Verbündeten Washingtons, dazu gedrängt, einem Verteidigungsbündnis nach NATO-Vorbild beizutreten, zu dem das Weiße Haus nicht eingeladen ist. Diese Entwicklung deutet auf eine tiefgreifende Verschiebung der Sicherheitsarchitektur im Nahen Osten hin. Russlands Wirtschaft unter Druck und neue Partner Obwohl die USA und Europa sich weigerten, der großangelegten Invasion der Ukraine durch Russland direkt entgegenzutreten, gingen westliche Regierungen schnell dazu über, den Kreml in einen Wirtschaftskrieg zu verwickeln. Sie kappten Moskaus Anbindung an das globale Finanzsystem und legten eine Flut von Sanktionspaketen auf, die darauf abzielen, die Einnahmen aus dem Öl- und Gasexport zu drosseln – den Treibstoff, mit dem Wladimir Putins Kriegsmaschine weiterläuft. Diese Sanktionen haben zweifellos Wirkung gezeigt. Nach einer anfänglichen Phase explosiven Wachstums infolge der Umstellung der russischen Industrie auf Kriegswirtschaft liegt die BIP-Wachstumsprognose Russlands für 2026 zwischen null und einem Prozent, die Inflation nähert sich weiter der Marke von 7 Prozent, und Unternehmen ächzen unter harten neuen Steuern. Die wirtschaftlichen Spielräume des Kreml schrumpfen zusehends. Zugleich haben die Strafmaßnahmen Putin von Europa weg und in die Arme der Giganten im Osten gedrängt: China und Indien. Auf der Suche nach russischen Kohlenwasserstoffen, um ihre industrielle und wirtschaftliche Entwicklung voranzutreiben, kauften diese Länder laut dem Centre for Research on Energy and Clean Air gemeinsam mehr als 400 Milliarden Dollar an russischem Öl zwischen Februar 2022 und Januar 2026. Schattenflotte und neue Korridore in den Süden Der Kreml hat einen Großteil dieses Handels über seine Schattenflotte am Laufen gehalten – ein undurchsichtiges Netzwerk alternder Tanker, die sanktioniertes Öl außerhalb der Reichweite westlicher Preisobergrenzen und Versicherungsregeln transportieren. Doch der Wille westlicher Regierungen, diese Tanker gewaltsam zu stoppen, hat zugenommen. Britische Kräfte enterten im Juni den sanktionierten Tanker Smyrtos im Ärmelkanal, Frankreich fing im Mittelmeer einen mutmaßlichen Schattenflotten-Tanker ab, und das jüngste Sanktionspaket der EU zielte auf Dutzende weiterer Schiffe, denen vorgeworfen wird, Moskau bei der Umgehung der Ölpreisobergrenze zu helfen. Russlands Vizepremier Marat Chusnullin präsentierte vergangene Woche eine neue Lösung zur Sicherung der Handelsverbindungen mit östlichen Partnern. Er sagte Reportern der russischen Nachrichtenagentur TASS, Moskau werde die Möglichkeit prüfen, dauerhafte Eisenbahnverbindungen zum Indischen Ozean durch Afghanistan, Pakistan, Turkmenistan und den Iran zu bauen, um Abhängigkeiten von verwundbaren Seewegen zu reduzieren. Russland verfügt bereits über teilweise Ausweichrouten: Der Internationale Nord-Süd-Transportkorridor verbindet Moskau schon jetzt über den Iran mit dem Indischen Ozean, während die Transkaspische Internationale Transport-Route dem eurasischen Handel einen weiteren Pfad durch Zentralasien, das Kaspische Meer und den Kaukasus eröffnet. Diese Netze wurden als Alternativen zu traditionellen westlich dominierten Routen entwickelt. Verwundbare Routen und Putins neue Lebensader Inzwischen sind jedoch beide Routen verwundbar. Der Iran ist ein Kriegsgebiet, während die beeindruckenden Langstreckenfähigkeiten der Ukraine und seegestützte Angriffsdrohnen iranische Schiffe im Kaspischen Meer sowie russische Schiffe nahe dem Bosporus getroffen haben, durch den sie fahren müssen, um das Schwarze Meer zu verlassen. Damit geraten selbst entlegene Transportachsen in Reichweite des Konflikts. Die vorgeschlagenen Eisenbahntrassen würden Jahre zum Bau benötigen und sind noch nicht vereinbart. Sollte es Moskau jedoch gelingen, sie von Linien auf der Landkarte in einen funktionierenden Handelskorridor zu verwandeln, bekäme Putin eine neue Handelslifeline nach Asien, die weitgehend vor ukrainischer und westlicher Einmischung geschützt wäre. Das würde Russlands Position gegenüber seinen Partnern im Süden dauerhaft stärken. Wie Chusnullin erklärte: „Jegliche Optionen, die den Zugang nach Indien ermöglichen, sind akzeptabel.“ Mit dieser Formel signalisiert Moskau, dass es bereit ist, hohe Kosten und politische Risiken in Kauf zu nehmen, um alternative Verbindungen nach Süden zu sichern. Schmelzendes Eis, neue Chancen im Norden Die USA, Europa und ihre globalen Partner können Russland beliebige Beschränkungen auferlegen, doch manche geografischen Vorteile Russlands lassen sich von westlichen Staaten nicht beeinflussen. Entlang der russischen Nordküste verläuft die Nördliche Seeroute (Northern Sea Route, NSR), eine mehr als 3.000 Meilen lange Schifffahrtslinie und eine von drei arktischen Routen, die dank des abschmelzenden Eises mit jedem Jahr besser zugänglich werden. Diese Route ist für russische und asiatische Reedereien attraktiv geworden. Denn sie suchen Wege, sensible Engpässe wie den Suezkanal und das Rote Meer zu umgehen, ohne die Südspitze Südafrikas umfahren zu müssen. Eine Strecke, die Hunderte Stunden, Tausende Kilometer und Millionen US-Dollar zu den Transportkosten hinzuzusummiert. Bislang stellten russische Tanker mit Flüssigerdgas oder Metallen den einzigen regelmäßigen Verkehr auf der NSR, ergänzt durch einige wenige einmalige Charterfahrten mit kleinen Mengen bilateralen Handels mit China. Das ändert sich nun. In dieser Woche wird das chinesische Unternehmen Sea Legend Shipping einen regelmäßigen Liniendienst zwischen dem chinesischen Hafen Ningbo und dem britischen Felixstowe aufnehmen, mit Zwischenstopps in verschiedenen chinesischen und europäischen Häfen. Damit wird die NSR erstmals systematisch in den Linienverkehr zwischen Ostasien und Europa eingebunden. Chinas „Eisseidenstraße“ und südkoreanische Tests Für Peking verkürzt die Route die Lieferzeiten chinesischer Exporte nach Europa drastisch und verringert die Abhängigkeit von Gewässern, die vom Iran-Krieg betroffen sind. Da die NSR vollständig innerhalb der russischen Ausschließlichen Wirtschaftszone (EEZ) liegt, kontrolliert die russische Staatsfirma Rosatom die Transitgenehmigungen, erhebt Gebühren für die Passage ausländischer Schiffe und kassiert zusätzliche Entgelte für Eisbrecherhilfe – ein willkommenes neues Einnahmefeld für Moskau. Nicht nur China will von der neuen Handelsroute über den „Dach der Welt“ profitieren. Nur wenige Tage nachdem das Schiff von Sea Legend Shipping zur ersten von vielen Fahrten aufbricht, wird die südkoreanische Reederei PanStar Line ihr kürzlich erworbenes Frachtschiff PanStar Acro auf eine Demonstrationsfahrt durch die NSR vom Hafen Busan schicken, um die Praxistauglichkeit der Route für Seoul zu testen. Weitere asiatische Akteure beobachten diese Pionierfahrten aufmerksam. Diese Initiativen markieren den Beginn einer potenziellen „Eisseidenstraße“, die den globalen Handel neu ordnen könnte. Sollten die Versuche wirtschaftlich und sicher sein, dürften andere Reedereien folgen und den Norden dauerhaft in die wichtigsten Ost-West-Lieferketten integrieren. Iran, Hormus und zerbrechliche Illusionen Wenig überraschend treffen die Folgen des Krieges die Nachbarn des Iran am härtesten. Teheran ist sich der Hebelwirkung seiner Fähigkeit, die Straße von Hormus zu schließen, inzwischen voll bewusst und hat keine Hemmungen gezeigt, US-Militärbasen sowie zentrale Energieinfrastruktur in den Golfstaaten anzugreifen. Damit rückt eine bis dahin eher theoretische Bedrohung bedrohlich nahe an den Alltag von Regierungen und Unternehmen in der Region. Diese Aktionen haben die mühselig aufgebaute „sichere Hafen“-Illusion zunichtegemacht, an der Staaten wie Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und Katar im Rahmen ihrer Bemühungen gearbeitet hatten, ihre Volkswirtschaften vom Öl zu diversifizieren. Sie zwingen die Herrscher zudem, sich einer beunruhigenden Frage zu stellen: Kann sich unsere Sicherheit allein auf Amerika stützen, oder benötigen wir zusätzliche und womöglich eigene Sicherheitsgarantien? Riad hat seine Entscheidung bereits getroffen. Am 7. August unterzeichneten Kronprinz Mohammed bin Salman, der türkische Präsident Recep Tayyip Erdoğan und Pakistans Premierminister Shehbaz Sharif das Makkah Joint Defense Agreement. Dabei handelt es sich um einen kollektiven Sicherheitsvertrag nach dem Vorbild des NATO-Grundsatzes, wonach ein bewaffneter Angriff auf einen als Angriff auf alle gilt. Die Unterzeichner räumten zudem ein, dass andere Regionalmächte eingeladen werden könnten, dem Pakt beizutreten. Ein neues Sicherheitsgefüge jenseits Washingtons Dieses Gebilde ist noch kein buchstäbliches Nahost-Pendant zur NATO. Das Abkommen legt die militärischen Verpflichtungen der einzelnen Staaten nicht öffentlich im Detail fest und fußt nicht auf einer über Jahrzehnte gewachsenen, robusten gemeinsamen Identität wie die transatlantische Allianz. Dennoch markiert es einen bedeutenden ersten Schritt hin zu einer stärker regional verankerten Sicherheitsstruktur. Es deutet jedoch darauf hin, dass über der komplexen und aufgewühlten Sicherheitslandschaft des Nahen Ostens ein neuer Tag anbricht. Mehr Regionalmächte könnten sich aus gegenseitigem Interesse zusammenschließen und jenseits des Einflussbereichs Washingtons für ihren eigenen Schutz sorgen, während Trumps Iran-Krieg ungewollt neue geopolitische Allianzen von Asien bis zur Arktis befeuert.