MTBs vom Sea Otter Europe: eCVTs und geschmiedete Carbon
eCVT im City-Bike – niche Mobility
Auf dem Thema eCVT liegt gerade der wohl stärkste Fokus im Bereich Antriebs-Innovation – nicht zu Unrecht, denn die Technologie hat ein gewaltiges Potenzial für verschiedene Anwendungsfälle im Bereich Mobilität und Radsport. Mit niche widmet sich ein weiterer Hersteller der Antriebsentwicklung mit integriertem elektronischen und stufenlosen Schaltgetriebe – kurz eCVT für electronic continuously variable transmission.
Auch die Eckdaten klingen vielversprechend: 4,2 kg Gewicht des Antriebs – das ist dezent höher als an den gezeigten eCVTs von Gobao und avinox. Dazu soll der Motor 120 Nm Drehmoment leisten. Über die genaue Bauart des Getriebes verrät niche nur, dass im Mittelmotor zwei E-Motoren sitzen – einer wird via Pedalumdrehung als Generator genutzt, der andere bietet bis zu 2.000 W Leistung. Durch die Übersetzung dürfte die maximale Ausgangsleistung jedoch geringer ausfallen, der Motor bietet maximal 410 % Unterstützung im stärksten der drei Modi. Alle Modi sind dabei natürlich individualisierbar. Beim Akku setzt niche auf verschiedene Größen zwischen 450 und 850 Wh Kapazität.
Größer als üblich fällt die Bandbreite der Übersetzung aus. Maximale 700 % Bandbreite bietet die Steuerung der eCVT, solange sie mit Strom versorgt ist. Schaltet man das System aus, kommt dann eine der Eigenheiten des Systems zu tragen: Der Tritt ins Leere. niche spricht von einem Sicherheitsfeature im Falle eines Diebstahls – schlüssig, zumindest, wenn man die App-Kopplung mit einbezieht. Das System ist dann nur nutzbar, wenn das Smartphone verbunden ist. Dieses Feature lässt sich aber auch ausschalten. Eine mechanische Verbindung von Kurbel und Kettenblatt soll bei Tiefenentladung den Notlauf garantieren. Wie diese mechanische Verbindung aussieht, wurde uns noch nicht gezeigt.
In unserem ersten kurzen Fahreindruck zeigt sich die eCVT kraftvoll. Das Display zeigt im Easy-Modus bis zu 199 km Reichweite an – das dürfte selbst mit dem größten 850 Wh-Akku jedoch eher im Flachen bei viel Eigenleistung möglich sein. Besonders gefallen hat uns die etwas zurückhaltendere Abstimmung des Easy- und Flow-Modus, während die höchste Unterstützungsstufe äußerst direkt und stark arbeitet.
eCVT-Motor (E-Motor mit stufenlosem Elektrogetriebe)
4,2 kg Gewicht
bis zu 120 Nm Drehmoment
maximale 700 % Bandbreite
Markteinführung 2027
Verpresste Carbon-Fetzen – Carbotronics mit „geschmiedetem“ Rahmen und eigenem E-Antrieb
Statt klassischer Bauweise mit vorimprägnierten Carbon-Lagen, setzt Carbotronics auf eine andere Bauweise – diese ist zwar kein Novum in der Fahrradwelt, der populärste Anbieter dieser Bauweise (Guerrilla Gravity) ist jedoch der Absatzkrise der Bike-Industrie zum Opfer gefallen. Im Zentrum stehen viele kleine Carbon-Schnipsel, die in eine Form gepresst werden und dadurch zusammengefügt werden. Durch Injektion von Harz wird aus vielen gepressten Schnipseln dann ein einzelnes, geformtes Teil.
Durch diesen Aufbau wird der Rahmen üblicherweise etwas schwerer als durch den klassischen Carbon-Aufbau. Carbotronics will das Verfahren jedoch stark perfektioniert haben – einerseits kommt man damit auf ein Bike-Gewicht von 23,6 kg inkl. 800 Wh-Akku, andererseits soll das Verfahren in hohem Grade automatisierbar sein.
Neben dem Rahmen bleibt als zweites Highlight natürlich der Motor zu erwähnen. Die Firma hat auch hier eine Eigenentwicklung am Start, die perfekt ins Carbon-Gehäuse eingefasst ist und ohne klassische Anschraubpunkte auskommt. Der Motor setzt auf ein patentiertes Freilaufsystem, das eine vollständige Antriebsentkopplung bieten soll, wenn man mit ausgeschaltetem System oder über der 25 km/h Schwelle fährt. Mit 110 Nm Drehmoment und 850 W zählt das System zu den stärkeren auf dem Markt.
Den Rahmen haben wir schon öfter gesehen – eine geplante Markteinführung soll nun aber 2027 endgültig stattfinden.
Spezielles Form-Injektionsverfahren für die Rahmenproduktion
Eigens entwickelter Motor mit 110 Nm und 850 W
Seitlich entnehmbarer 800 Wh-Akku
Racing-Positionierung
Markteinführung 2027
Feuerwehr und Polizei – mit dem bewatt Mountain Wolf Pro im Einsatz?
bewatt baut seit 2009 E-MTBs, die spanische Firma beliefert mit dem aktuellen Modell Mountain Wolf Pro auch die spanische Polizei und Feuerwehr. Basis bildet ein vollgefedertes E-MTB mit üppigen 170 mm Federweg, das rund um das Bafang-M620-System gebaut ist. Satt: 160 Nm Drehmoment. Auch satt: 30 kg Gewicht!
In drei Rahmengrößen, mit entnehmbarem 1.200 Wh-Akku und optionalem 336 Wh Range-Extender ist das Bike verfügbar und dürfte im Einsatz gerade schwer zugängliche Stellen leichter erreichbar machen. Bis zu 130 kg Zuladung kann das E-MTB dabei aufnehmen – nicht genug, um einen Brand zu löschen, aber zumindest, um wichtige Utensilien für leichtere Einsätze zu transportieren.
Für den Endverbraucher gibt es die Sonderlackierungen natürlich nicht – hier kostet das Bike 8.841,40 €.
Forbidden, Norco, Lee Cougan und Teewing
Neben unseren drei Highlights waren auch einige bereits bekannte Modelle live zu bestaunen. Rund um die Stände von Forbidden, Norco und Teewings tummelte es sich ordentlich, obwohl die Bikes bereits auf dem Markt sind.
Würdest du dich auf eine so junge Technologie an deinem Bike verlassen?
Hier gibt es mehr Berichte direkt vom Sea Otter Europe 2026: