Test: Im Opel Zafira finden neun Personen Platz
Halle / Saale - Ganz in schwarz wirkt der Opel Zafira besonders stattlich, noch dazu, wenn er, wie im Test, in der XL-Version gefahren wird. Dann ist der Groß-Van 5,33 Meter lang, und man könnte ihn fast als Minibus bezeichnen (Standard-Länge 4,98 Meter). Mit 1,90 Meter Höhe reckt sich der Wagen mächtig, ist aber mit diesem Maß noch tauglich für Tiefgaragen.
Manch gestandener Opel-Fahrer wird sich wundern: Zafira, war das nicht dieser kleine, handliche Familien-Van? Ja, das war er. Aber den gibt es schon längst nicht mehr. Opel hat den Zafira vor geraumer Zeit komplett neu auf die Räder gestellt. Rausgekommen ist ein Raumwunder mit beachtlichen Abmaßen, die innen Raum in Hülle und Fülle bieten. Bei entsprechender Konfiguration der Sitze können bis zu neuen Personen in drei Reihen Platz nehmen. Die finden auch in der hintersten Reihe genug Platz vor, wie etwa auch beim gefahrenen Zafira XL-Siebensitzer, den es ab 43.690 Euro gibt.
Ganz ohne Werkzeug lassen sich alle Sitze im Fond demontieren und herausnehmen. Da man das ja sicher nicht ständig macht, ist das Gewicht der Sitze akzeptabel und überfordert nicht. Ist die hintere Bestuhlung komplett raus, lässt sich ein Kofferraumvolumen von 4.200 Liter nutzen. Der gewaltige Raum verleitet dann zu Groß-Transporten vom Baumarkt oder bei Mini-Umzügen. Selbst wenn man alle Sitzreihen drin lässt und nur die Sitzlehnen umlegt, ist der Stauraum enorm. Ein großes 28er Rad kann man dann mühelos auf die ebene Fläche legen, Möbelteile mit über 2,50 Meter Länge können verstaut werden. Die Beladung ist leicht, die Ladekante liegt extrem niedrig.
Das Ein - und Aussteigen in den Fond des Riesen-Vans ist sehr bequem, dafür sorgen große, beidseitige Schiebetüren, die sich elektrisch hin und her bewegen, hat man kurz am Türgriff gezogen. An der B-Säule befinden sich innen Drucktasten zum Türöffnen. Wer nach ganz hinten will, verschiebt - leichtgängig - die Mittelsitze, die in Schienen geführt werden, oft reicht auch einfach das Umklappen der Lehne, um in die dritte Reihe zu gelangen. Die Lehnen der dritten Reihe außen am Auto stehend flach zu legen, ist etwas unhandlich, man erreicht die Zugschlaufen kaum. Steigt man ein, kann man mit einem Schlaufenzug die Lehnen ganz flink und leicht entriegeln. Auf Wunsch kann man vier einander gegenüberliegenden Sitzen bestellen.
Beim Einsteigen merkt man, wie hoch das Auto gebaut ist. Einfach so auf den Sitz rutschen, geht nicht - rauf auf eine Trittstufe und auf die mehr als hüfthohe Sitzfläche liften. Schnell entdeckt man, dass Opel oben auf dem Armaturenbrett eine sehr hilfreiche Einstiegshilfe installiert hat, eine kaum sichtbare Griffmulde für die rechte Hand, die das Hinaufklettern auf den Sitz erleichtert. Sehr praktisch sind die beiden Klapptische, die sich für die zweiten Reihe aus der Mittelkonsole rausziehen lassen und einen sehr stabilen, robusten Eindruck machen.
Opel elektrifiziert seine Flotte seit Jahren konsequent, so gibt es natürlich den Zafira auch mit Strom-Antrieb. Gut, dass man sich aber entschlossen hat, auch einen Diesel für dieses Fahrzeug anzubieten, ein neuentwickeltes Aggregat, das sparsam ist und den dieseltypischen Durchzug anbietet. Den ruft man in einem vollgeladenen Zafira XL dankbar ab, wenn es mal anstrengend wird am Berg, beim Überholen oder beim Ziehen schwerer Last. Das Fahrverhalten ist komfortabel, die Federung tendenziell eher „weich“. Daher bleiben sanfte Seitenneigung in Kurven und das Nicken beim Bremsen nicht ganz aus, aber die Passagiere reisen so auch auf schlechten Wegstrecken angenehm. Beim Rangieren und beim Kurvenfahren lernt man schnell, auf die große Länge des Fahrzeuges zu achten. Parken in engen Innenstädten kann herausfordernd sein mit dem Riesen, der einen Wendekreis von 13 Metern hat.
Mit seinen 180 Diesel-PS ist der Wagen bestens motorisiert für seine Aufgaben. 400 Newtonmeter Drehmoment liegen schon bei 1.500 U/min an. Das macht diesen Zafira auch für Besitzer von Pferdeanhänger oder Bootstrailern interessant (Anhängerlast 1.900 Kilo). Der neue Diesel sorgt für ausreichend Fahrspaß in dieser Fahrzeugkategorie, wozu auch die Acht-Stufen-Automatik beiträgt, die geschmeidig durch die Gänge führt. Der Euro 6e konforme 2.2 Turbodiesel bietet mit Direkteinspritzung und einem optimierten Abgasrückführungssystem eine höhere Effizienz und niedrigere Emissionen im Vergleich zu früheren Diesel-Generationen. So ließen sich Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxidausstoß um bis zu 13 Prozent senken, sagt der Hersteller. Während der Durchschnittsverbrauch laut WLTP-Messung mit 7,1 Liter Diesel für 100 Kilometer angeben wird, reichten im Test durchschnittlich 6,8 Liter, allerdings bei hohem Landstraßenanteil. Mit fast 60 Liter Tankinhalt sind so Reichweiten von um die 1.000 Kilometer möglich.
Technische Daten Opel Zafira Diesel XL:
Antrieb: Vier-Zylinder-Dieselmotor
Hubraum: 2,2 Liter
Leistung: 180 PS
Drehmoment: 400 Nm
Schaltung: Acht-Gang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
Verbrauch im Test: 6,8 l / 100 km
Länge: 5,33 m, Normalversion 4,98 m
Kofferraum: 422 – 4.200 l
Preise: ab 42.690 Euro, XL ab 43.690 Euro, vollelektrische Version ab 48.250 Euro, XL-Version „Electric“ 49.250 Euro